Bus terminology

1時間あたりのマイル数。アメリカでの速度の測定単位。

1949年から1967年までの、分割（2ピース）のウインドシールドと丸みを帯びたボディーコンテンツによって特徴付けられる、すべてのフォルクスワーゲン・トランスポーター。すべてがビートル・タイプ1エンジンによって動かされ、すべてのハーフアクスルに「減速ギア」があった。T1トランスポーターとしても知られている。この用語は、VW SAでも、独自のオプションがない（Vanagonスタイルの）5気筒バンに使用されている。

新しいオリジナル在庫（リビルトされていない、非OEM会社によって製造されていない）。

オリジナル・エクイップメント

オリジナル・エクイップメント・マニファクチャラー

マイクロバス の愛称。

ポジティブ クランクケース ベンチレーション。エンジンのクランクケース（中間部分で物が回っているが、爆発しない部分）内の圧力を低減する方法。

フロントドアの後ろに側面窓がないバスモデル。通常は商用モデル。

後半部に固定された屋根のない平らな荷台を持つバスモデル。後部の平らな荷台エリアを覆うためのキャンバステントがオプションで利用可能だった。（シングルキャブとダブルキャブ参照。）

シングルキャブ ピックアップトラックの別名。

ウィネベーゴは、ユーロバンの一部をミニモーターホームに改造します。 フロントドアの後ろにウィネベーゴ独自のボディ（約20"-24"幅）を追加します。 内部にはシンク、ストーブ、冷蔵庫、トイレ、ベッド、キャビネットを設置します。 リアルタは、ウィネベーゴ独自のRVディーラーネットワークを通じて販売されます。

ASIによるカーミーアルテーションの一種です。

追加の換気のために外側に傾くタイプのフロントウインドシールド。 マイクロバスにのみ見られます。通常は、赤道/熱帯地域のもののみにあります。

通常、マイクロバスデラックスステーションワゴンを指し、21または23の窓とサンルーフを備えています。

VWピックアップトラックの3/4トン版。3人乗りです。

1949年から1967年まで製造されたミクロバス。スプリットウィンドウとも呼ばれる。

バスの中級モデルで、コンベアよりも内装部品が優れていますが、デラックスモデルほどの追加装備はありません。スタンダードモデルにはヘッドライナーがありますが、コンベアやパネルにはありません。

後輪の車軸の一種で、ホイール側では固定されていますが、トランスミッション側では上下に動くことができます。後輪は、バンプに当たったときに上下に動く代わりに、弧を描いて動きます。ビートルやコルヴァー、初期のポルシェなどの車では、高速でコーナリングしたときにホイールが車の下に潜り込む原因になることがあります。

バナゴンの四輪駆動バージョンで、1986年から1991年の間に製造されました。粘性結合方式を使用して、後輪が滑ったりスピンしたりしたときに、前輪が自動的に牽引力を提供することができます。この用語は、米国には輸入されていない四輪駆動のユーロバンにも適用されます。

トランスポーターの初代モデルで、1949年から1967年まで製造されました。厳密に言えば、タイプ2、T1と呼ばれるべきですが、ストリクトに言えば、ステーションワゴンまたはミクロバスと呼ばれています。